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廢氣處理技術開發研究

廢氣處理技術開發研究要減少碳氫化合物對環境的破壞，就必須降低VOCs的排出量，最有效的方法是從涂料本身著手，水性涂料是目前市場上為了減少有機溶劑使用量而開發的涂料，目前較先進的方法是利用超臨界狀態的二氧化碳來取代有機溶劑，可使VOCs的排放量減少30％～70％；目前，水性涂料的應用在VOCs限制法規中的成效最好，同時這也是歐美各國今后技術開發研究之重點。

22 2019/03

目前，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》環保局要求叉車污染物排放要求達到標準III類指標。各大省市質檢環保部門也加大了叉車尾氣排放整治工作。在整治過程中一些企業叉車是I類及II類的排放標準，對于I類、II類排放標準的叉車，通過加裝尾氣凈化器是否管用???　　對于加裝叉車尾氣凈化器裝置問題，只能說治標不本。因為加裝凈化器裝置只能在短期達到治理效果，而不能達到治本的效果。因叉車尾氣凈化器裝置具有時效性，只能短期起到作用。目前，國家環保部門要求叉車污染物排放達到III類標準指標。而I類、II類叉車的尾氣排放根源在于叉車發動機。因此，加裝凈化器只能在短期起到治標的作用。??　　國家要求非道路移動機械范圍叉車、挖掘機、推土機、壓路機、攤鋪機、柴油發電機組等特種車輛執行第三階段尾氣排放標準的，年檢將無法通過，相關的監管部門：環保部門，交通運輸部門，水行政部門、紀檢、公安等部門均要求介入，共同對環境進行管理監督;對于沒有按照要求安裝發動機尾氣處理器的叉車用戶，拒絕執行政府相關政策的，將會面臨5000-80000元的罰款。??　　為了解決叉車尾氣排放指標問題。更多企業選擇更換III類標準排放標準叉車，或直接更換環保類電動叉車。在根本上解決叉車尾氣排放標準問題。

22 2019/03

部分柴油車主為降成本關閉尾氣處理裝置

數據顯示，柴油車國Ⅳ標準實施后，不僅可以減少5%-7%的油耗，而且可以減少80%顆粒物（也就是PM）的排出，因為柴油燃燒更充分了。但是高溫高壓下，尾氣里的氮氧化合物會大幅度增加。相比國Ⅲ柴油車，所有符合國Ⅳ標準的柴油車都加裝了尾氣后處理裝置和OBD（車載診斷系統）。加裝了尾氣后處理裝置的車輛可以有效降低尾氣中的氮氧化合物。?廢氣循環系統頻遭封死?作為目前國Ⅳ輕卡上普遍使用的EGR后處理裝置，很多車主封死了這一系統。據某品牌技術人員介紹，EGR作為尾氣后處理裝置，會在尾氣排放后引一部分廢氣進入汽缸重新燃燒，以達到排放要求。通常車主會堵住引入廢氣的管道或者直接拔掉EGR閥的控制線。這樣廢氣就可以不經處理直接排出。而對于SCR系統來說，也可以堵住尿素箱的噴嘴，但是這種方法很容易被檢測出來。目前國Ⅳ柴油車都要求加裝OBD系統，這對控制以上做法將起到抑制作用。?封死廢氣處理裝置可降低成本?對于很多車主封死廢氣處理裝置的做法，該業內人士透露，這種做法主要還是為了降低使用成本。另據了解，一些廠商甚至可以通過技術手段騙過車輛OBD系統監控。?據介紹，使用EGR裝置后對發動機的經濟性會產生影響，而且長期使用之后EGR控制器也容易損壞，一旦損壞后維修保養的費用非常高，所以很多車主選擇直接關閉這一裝置，避免產生額外費用。其次，EGR的技術原理是把尾氣重新引入汽缸，這會導致燃燒溫度和氧含量發生變化，對發動機造成一定損壞。SCR也是一樣，堵住尿素噴嘴，不使用尿素就意味著降低成本，這對車輛本身來說并沒有明顯的影響，所以對實際使用者來說，出于經濟性的考慮，會選擇關閉這一裝置。?什么是SCR和EGR?目前，柴油機達到國Ⅳ排放標準有兩條主流途徑，一種是EGR（廢氣循環系統）路線，主要用于輕卡，原理是通過控制發動機內部燃燒時的溫度，從而抑制NOx(氮氧化物)的生成，然后在尾氣后處理過程中吸收PM。另一種是SCR（選擇性還原系統）路線，主要用于重卡，它通過使柴油機完成最大限度的燃燒而減少PM的生成，再將尾氣還原成無污染氣體，這種路線需要添加尿素作為催化劑。?而OBD的作用則是對車輛尾氣進行監督。據業內人士介紹，一旦OBD監測到尾氣里面氮氧化合物升高，發動機的功率就會下降，如果是重載車，15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去補充柴油車尾氣處理液才能恢復正常功率。

22 2019/03

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廢氣處理技術開發研究

叉車尾氣排放加裝凈化器裝置管用嗎?

部分柴油車主為降成本關閉尾氣處理裝置

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